Albania News Agency

Më 20 shtator, Kina do të dërgojë anijen e kontejnerëve Istanbul Bridge nga porti më i madh në botë, Ningbo-Zhoushan, drejt portit britanik Felixstowe, në një udhëtim 18-ditor. Anijes do t’i bashkohen edhe thyes akujsh. Qëllimi nuk është një udhëtim i vetëm, por krijimi i një shërbimi të rregullt përmes Rrugës Detare Veriore të Rusisë që lidh shumë porte në Azi dhe Europë.

Themeluesi dhe anëtari i lartë i Arctic Institute me qendër në Uashington, Malte Humpert, tha: “Pamja e madhe është se Arktiku po hapet. Njëzet vjet më parë ishte i ngrirë. Por tani po shkrin dhe po hapen mundësi, gjë që ngjall interes.”

Sipas tij, pasojat mund të jenë më të mëdha se thjesht ndryshimet në oraret e transportit: “Arktiku është rajoni i parë ku ndryshimet klimatike po ndryshojnë hartën gjeopolitike. Pa ndryshimet klimatike, nuk do ta diskutonim këtë. Rusia nuk do të prodhonte naftë e gaz në Arktik. Kina nuk do të dërgonte anije kontejnerësh përmes Arktikut.”

“Ky është rajoni i parë i madh në botë ku ndryshimet klimatike po ndryshojnë shpejt dhe në mënyrë aktive dinamikën gjeopolitike — për shkak të burimeve, qasjes në rrugët detare dhe papritmas hapjes së një territori të ri.”

Humpert shtoi: “Këto ndryshime po ndodhin më shpejt nga sa pritej edhe pesë ose dhjetë vjet më parë.”

“Dhjetë vjet më parë të gjithë mendonin se nuk do të shihnim transport kontejnerësh në Arktik para vitit 2040 ose 2050. Dhe ja ku jemi në vitin 2025 dhe kinezët po e bëjnë këtë,” shtoi ai. “A po fitojnë para? Në fakt nuk ka rëndësi… ajo që ka rëndësi është të mësosh dhe të kuptosh si bëhet. Kjo është ajo që po bëjnë kinezët — po fitojnë përvojë dhe trajnim.”